Pregled BMW i8 Coupé (2017.): Superautomobil 21. stoljeća koji pokreće hibridna tehnologija

Kad razmišljate o hibridnom vozilu, padaju mi ​​na pamet dvije različite vrste automobila. Prvo, imate razumne, ekološki prihvatljive automobile koji ciljaju na učinkovitost; s druge strane, postoje superautomobili koji koriste benzin i struju kako bi, eto, išli što brže.

U 2017. je potonja skupina zapravo veća nego što biste mogli pomisliti. Tu su preporođena Honda NSX, ludi McLaren P1 i sofisticirani Porsche 918, plus napuhani Ferrari Enzo - ali ideju hibridnog superautomobila BMW BMW i8 uistinu je popularizirao.

kako hakirati svoj snapchat rezultat

Dizajniran da preokrene dosadnu sliku koju stvaraju vozila poput Toyote Prius, projekt i8 trebao je promijeniti našu percepciju hibrida i još uvijek je halo proizvod za tu tehnologiju.

Pogledajte povezano kako bi podaci i e-sport mogli oblikovati budućnost F1 Racinga prema satu: u vozilu s Fordom na Le Mansu 2017. Najbolji električni automobili 2018. u Velikoj Britaniji: Najbolji električni automobili na prodaju u Velikoj Britaniji

No koliko je i8 dobar kao stvarni automobil za vožnju stvarnim cestama? Je li to marketinški i inženjerski projekt ili je riječ o superautomobilu s istim štihom i osjećajima kao nešto poput Porschea ili Ferrarija? Da bih to saznao, vozio sam BMW i8 iz Londona do Cheshirea i Ascota iz 2017. godine, susrećući autoceste kao i seoske ceste na putu.

Pregled BMW i8: Dizajn

Čak i ako niste benzinac, postoje automobili koji će vam ostati. Superautomobili kao što su Ferrari Testarossa, Porsche 959 i Lamborghini Countach uvijek su zauzimali posebno mjesto u mojim sjećanjima iz djetinjstva, a BMW i8 najnoviji je dodatak toj listi. Jednostavno rečeno: zapanjujuće je.

Sa svojim nosom poput morskog psa, ogromnim otvorima za hlađenje, pomaknutim vjetrobranskim staklom i bočnim profilom ravno iz dizajnerskih crteža, i8 izgleda kao konceptni automobil koji je stvaran. Stražnji dio automobila ima nevjerojatno futuristička svjetla i, u kombinaciji s ogromnim 20-inčnim naplatcima od legure i njihovom upečatljivom crno-bijelom shemom boja, to je privlačan prizor.

Parkiran pored normalnih automobila, BMW i8 izgleda kao da je stigao iz budućnosti, a to je još impresivnije kad shvatite da je njegov grubi dizajn prvi put predstavljen još 2009. godine.

Ali i to je zamršeno. Svaki put kad pogledate automobil primijetit ćete nove detalje, od karbonskih vlakana oko brtvi vrata, do aerodinamičnih kanala koji se provlače kroz karoseriju i zabijaju se u stražnja svjetla. Također, i8 ima leptir vrata koja se otvaraju prema gore. Toliko je dramatičan, toliko futuristički da je za automobilski LCI lifting srednjeg ciklusa, predstavljen krajem 2017. godine, BMW osjetio potrebu za vrlo malo promjena. Uvedeni su novi zračni zaslon na poklopcu motora, malo četvrtaste žarulje unutar farova i novi kotači, što ostavlja super automobil da izgleda čvrsto na mjestu. Nova boja E-bakra, doduše, doista je privlačna.

Pregled BMW i8: Interijer

I8 bi mogao izgledati poput aBlade Runneroslonite se izvana, ali otvorite vrata leptira da uđete i pomalo je, pa, dosadno. I8 bi mogao biti po narudžbi i ručno izrađen izvana, ali dijelovi unutrašnjosti i8 doimaju se popisom BMW-ovih najvećih hitova, a mnoštvo rasklopnih uređaja izgleda kao da je posuđeno od bilo kojeg drugog područja. Rekavši da je noću unutrašnjost okupana prekrasnim električnim plavim sjajem, zbog čega se osjeća pomalo kao nešto izvan Zvjezdanih staza.

Info-zabavni sustav BMW-a i8 počeo je pokazivati ​​svoju starost, ali s novim ID6 sustavom u faceliated modelu, uvelike je poboljšan. Ovdje još uvijek nema zaslona osjetljivog na dodir, ali novo korisničko sučelje temeljeno na pločicama puno je bolje nego prije, a tu je i integracija Apple CarPlay.

Budući da je i8 hibrid, on također ima smiješno složen ključ koji vam omogućuje daljinsku provjeru svega, od raspona do statusa vrata. Ne samo da ima mali LCD zaslon, već ga također morate puniti svako toliko. Rijetko sam je ikad koristio i, iako mi je dobro došao jednom ili dvaput, pomislio bih da bi aplikacija za pametni telefon bila puno jednostavnija alternativa.

Kako funkcionira BMW i8?

I8 nije poznat samo po svom izgledu, poznat je i po jedinstvenom načinu na koji se napaja. BMW i8 je plug-in hibrid, što znači da koristi i električne i benzinske izvore energije, a baterije se mogu puniti na većini EV punionica.

Za superautomobil, i8 ima prilično razočaravajući motor. Svakako, ima turbo punjač i postavljen je u sredinu automobila, ali ujedno je i 1,5-litreni trocilindrični motor, koji samo može isporučiti 220 konjskih snaga na stražnje kotače. To ne zvuči previše, a to je zato što stvarno nije; to je vrsta motora koji biste očekivali vidjeti u prilično brzom hatchbacku, a ne automobilu s pretenzijama superautomobila.

No budući da je i8 hibrid, njegov motor sa izgaranjem samo je polovica jednadžbe. Neposredno iznad prednje osovine, BMW je također nabacio 96kW elektromotor sposoban za proizvodnju 129ks. Pokretan litij-ionskom baterijom od 7,1 kWW koja prolazi kroz sredinu automobila, elektromotor pokreće prednje kotače i obično radi zajedno s benzinskim motorom.

Pritisnite gumb samo u načinu EV i možete koristiti samo električnu energiju ako to stvarno želite, ali nećete daleko stići; domet mu je u ovom načinu rada samo 33 milje u obnovljenom i8, što je značajno poboljšanje u odnosu na originalne 23 milje. To još uvijek nije mnogo, ali pokriva širi raspon scenarija za putovanje na posao.

Međutim, najzanimljiviji je odnos benzinskog motora i motora. I8 uvijek radi iza kulisa, upravljajući snagom koju proizvode motor sa unutrašnjim izgaranjem i elektromotor, tako da je učinkovit u vožnji po gradu i smanjuje snagu kada ste na otvorenoj cesti. Ako ste pak nepovjerljivi u tome što ćete dopustiti da automobil donosi takve odluke umjesto vas, automobil uvijek možete prebaciti u sportski način rada i motor će vam uvijek biti na raspolaganju 231ks (374bhp u kombinaciji s elektromotorom).

koliko sam vremena proveo na fortniteu

I ovdje se događaju druge stvari. Kad se spustite, elektromotor postaje generator koji puni i8 baterije, a kada kočite, i8 tada također troši izgubljenu energiju. Postoji i mogućnost punjenja tako što ćete ga priključiti na zid, ali stvarno nije vrijedno gnjavaže. Brzo punjenje od 30 minuta samo je povećalo kapacitet baterije za 25%; puno je lakše staviti automobil u sportski način rada, jer on koristi motor za punjenje baterije dok vozite.

Pregled BMW i8: Vozite

Kad je automobil toliko poznat po svojoj tehnologiji, lako je odbaciti njegov osjećaj ili opće uzbuđenje. Postoje stotine odlomaka o tome kako ovaj automobil radi po cijelom Internetu i, prije nego što sam vozio i8, bojao sam se da možda neće biti toliko uzbudljiv ili uključiv kao drugi superautomobili. Srećom, bio sam kilometrima daleko.

Čim uđete u automobil, povucite vrata i upalite ih, svi tehnički detalji o rekuperaciji energije i hibridnoj tehnologiji nestaju i shvatite da ste u punokrvnom sportskom automobilu. BMW i8 može postići brzinu od 100 km / h za samo 4,4 sekunde, doseže brzinu od 155 km / h i, budući da zajedno koristi elektromotor s visokim okretnim momentom i benzinski motor, tamo stiže kao ništa drugo na cesti. Kada su uključene obje pogonske jedinice, i8 je u osnovi automobil s pogonom na sva četiri kotača, a vuča pri lansiranju je smiješna.

Ali to nije samo brzo u ravnoj liniji - također se izvrsno snalazi. Kada ste u sportskom načinu rada s uključenim oba izvora napajanja, sjedala u vas drže, a upravljanje je precizno i ​​brzo reagira. Auto jednostavno radi sve što vi želite.

Atletski stav automobila i okretno rukovanje čine da se osjećate povezani s asfaltom kao da ste u kartingu, a brojčanici za korištenje energije i HUD automobila čine da se i8 osjeća poput borbenog aviona za cestu.

Da, neka buka motora je umjetna, ali to su druga cviljenja i zvižduci koji čine i8 posebnim. Čujete kako elektromotor vrti kad zaranjate u zavoje, čujete kako cvili kad jako kočite i vidite energiju koja se obnavlja na brojčanicima ispred vas. Svjesni ste da regenerativni sustavi automobila lagano povlače automobil natrag kad isključite napajanje, a možete vidjeti i maglicu vrućine iz ventilacijskog otvora koji hladi električni motor i8.

Ipak, na autocesti se i8 transformira i prilično je bogat događajima - na dobar način. Vozio sam automobil iz Londona do Ascota, Cheshirea i natrag, a nakon uključivanja tempomata i načina rada Eco Pro usmjerenog na učinkovitost, vožnja nije bila posebno uključena ili stresna - a vožnja je bila gotovo ugodna. Naravno, snaga je još uvijek bila prisutna kad sam htio pretjecati, ali i8 je bio poput bilo kojeg drugog cestovnog automobila, samo niže do zemlje i skuplji.

Pregled BMW i8: Presuda

Postoje glasine da BMW donosi ogroman gubitak za svaki i8 koji prodaje, a nakon što vozim automobil za sebe, mogu to vjerovati. Nema šanse da se nešto ovako komplicirano ili precizno napravi samo 112.735 funti, pa zašto to BMW uopće izrađuje?

Nije čak ni sve toliko praktično: spremnik za gorivo je premalen, prtljažnik je smiješan i ionako nema stvarne potrebe za punjenjem i8. Ipak, BMW i8 ima smisla. Jednostavno rečeno, to je zapanjujući argument za hibridnu tehnologiju i ispunjava BMW-ovu misiju: ​​pokazati koliko uzbudljiva može biti.

Očekujete da će ovaj napredni automobil biti bez duše, ali cviljenje i tutnjava hibridnog pogonskog sklopa i8 čine da se i8 osjeća življe, živahnije i povezan s vama od konvencionalnog superautomobila. A kada se ta vrhunska tehnologija kombinira sa stilom iz svemirskog doba i preciznim rukovanjem, rezultat je jedno od najimpresivnijih vozila na cesti.

Pregled BMW i8: cijene

Otkako je napisana ova recenzija, novi model dodan je BMW i8 liniji - i8 Roadster - cijene su se promijenile, a Coupe je također malo prilagođen. BMW i8 Coupe sada je dostupan od 112.735 funti, ima veću bateriju i ažurirani sustav za zabavu, dok će i8 Roadster vratiti 124.000 funti. Carpo obloga je standardno uključena, ali postoje dvije dodatne opreme koje možete odabrati između Halo i Accaro.

Opcija Halo košta dodatnih 2150 funti, a odlikuje se žutosmeđom kožom i smeđim upravljačem, dok je Accaro, kojeg odlikuje glasna koža od e-bakra, košta 2.750 funti. I s Halo i Accro dobivate i antracit obloge, doduše samo na modelu Coupe. Ako želite uložak nadzorne ploče od karbonskih vlakana, središnju konzolu i kvake na vratima, to je dodatna opcija i košta dodatnih 1600 £.