-
Slika 1 od10
Motorsport je nekada bio test čovjeka i stroja protiv elemenata, ali tehnologija je posljednjih godina učinila to relativno jednostranom bitkom. Tamo gdje bi nekadašnji vozači gurali sreću u primitivnim trkaćim automobilima, današnji vozači mogu s lakoćom ubrzati i istodobno provjeriti delte kruga dijelom sekunde. No, čak i u 2016. godini još uvijek ima događaja koji u vozače i proizvođače ulijevaju strah i poštovanje - a Le Mans 24 sata jedan je od njih.
Od 1923. godine vozači i proizvođači automobila hrle u grad Le Mans u Francuskoj, utrkujući se 24 sata, iz dana u noć. Događaj se odvija na Circuit de la Sarthe, koji podsjeća na Nordschleife - uglavnom zato što se čini da je i on zamrznut u vremenu, krug rođen u drugoj eri automobilističkih utrka. Sigurno je da postoje moderniji dijelovi s tribinama i objektima, ali velik dio Circuit de la Sarthe sastoji se od ravnih, brzih i uskih javnih cesta obrubljenih drvećem koje prekida samo neobičan šikan.
kako koristiti modove u minecraftu
https://youtube.com/watch?v=sIAIA9u1WbE
Očekivali biste da će staza s toliko povijesti biti istrošena i sačuvana za buduće generacije, ali ovog vikenda Porsche, Toyota i Audi dovode milijune kilograma vozača i opreme kako bi se borili na utrci u Le Mansu 2016. godine. Zašto? Jer Le Mans je vjerojatno najbolje mjesto za testiranje održive tehnologije, od turbo i hibrida do benzinaca i dizela, i svega između.
Bacite pogled na ovogodišnju ulaznu listu i vidjet ćete na što mislim: Toyota koristi bi-turbo V6 motor s hibridnom snagom, dok se Porsche odlučio za upotrebu V4 i hibridnog motora s turbopunjačem. Postavljajući se pored njih, Audi koristi dizelski motor - da, to je V4 turbo-dizelski motor u kombinaciji s hibridnim pogonskim sustavom.
Le Mans 2016. 24 sata: Timovi i automobili
Ove se godine utrkuje ogromna paleta automobila, svi podijeljeni u različite klase, od LMP1 prototipa do LMP2, a tu je i GT klasa koja se temelji na sportskim automobilima koje mogu kupiti normalni (iako bogati) ljudi. Međutim, LMP1 je klasa u kojoj proizvođači automobila hrle kako bi razvijali svoju tehnologiju, pa evo pogledaj tri najbolja tima - bez ikakvog redoslijeda.
Audi R18
Audijev najnoviji trkaći automobil, R18 eTron, mogao bi izgledati poput Batmobilea, ali zapravo je super učinkovit. Dizelski i hibridni pogonski sklop R18 isporučuje kombiniranu snagu od 1000 konjskih snaga i, kao i kod hibridnih sustava koji se koriste u F1 motorima, energija se može povratiti pri kočenju.[galerija: 1]
Za 2016. godinu Audi prelazi na klasu od 6 megajoula, što znači da će novi hibridni sustav prikupiti preko 50% više energije prilikom kočenja u odnosu na prošlu godinu. Rezultat? Unatoč proizvodnji kombinirane snage od oko 1000 konjskih snaga, ovogodišnji R18 koristi 10% manje goriva od prošlogodišnjeg trkaćeg automobila. Ove godine Audi u utrku ulazi nekoliko automobila, među kojima je bivši vozač Formule 1 i trenutni vozač Formule E Lucas di Grassi.
Porsche 919
Porscheov izazivač Le Mans zauzima drugačiji pristup Audijevom, koristeći turbo 2-litreni V4 turbo motor, a ne dizelsku varijantu. Porsche se pridružio klasi od 8 megajoula, pa njegov V4 motor može potrošiti najviše samo 4,31 litre benzina po krugu Le Mana. Kao rezultat toga, benzinski motor 919 Hybrid zapravo sam proizvodi manje od 500 konjskih snaga, pa ga je Porsche povezao s moćnim hibridnim sustavom vrijednim 400 konjskih snaga.
[galerija: 7]
Poput F1, Porsche električnu energiju pohranjuje u litij-ionskim baterijama, a također koristi električni stroj za sprečavanje turbo zaostajanja. Za razliku od F1, međutim, Porsche sa stražnjim pogonom zapravo svoju električnu energiju usmjerava samo preko prednje osovine. Rezultat? Kada se koristi KERS (sustavi za oporavak kinetičke energije), Porsche se učinkovito pretvara u trkaći automobil s pogonom na četiri kotača s 900 konjskih snaga. Ove godine Porsche ulazi u dva automobila sa šest vozača, uključujućibivši vozač Formule 1 Mark Webber .
Toyota TS050 Hibrid
Ovogodišnja Toyota koristit će 2,4-litreni twin-turbo V6 benzinski motor s izravnim ubrizgavanjem - a ako to zvuči nedovoljno snažno, to je zato što je to samo polovica jednadžbe. Uz konvencionalni motor, TZ050 također koristi hibridni sustav od 8 megajoula. Rezultat? 736kW snage.
[galerija: 2]
Hibrid TS050 također je dobar u očuvanju i rekuperaciji energije. Kao i kod glavnih suparnika, Toyota je u stanju uhvatiti energiju koja bi se obično trošila pri kočenju - a zatim je usmjeriti na prednji dio automobila.
Kao i kod druga dva tima, Toyota ove godine ulazi u dva automobila s po tri vozača, a možda ćete prepoznati i imena barem tri njihova vozača: Toyota postavlja britanskog bivšeg vozača F1 Anthonyja Davidsona zajedno s bivšim F1 trkačima Sébastienom Buemi i Kamui Kobayashi.
Le Mans 2016. 24 sata: Pravila
Iako Formula 1 najbolje funkcionira dajući proizvođačima automobila stroga pravila koja se moraju pridržavati, Svjetsko prvenstvo u izdržljivosti - koje je dio utrke u Le Mansu 24 sata - daje svojim konkurentima veću slobodu. Na taj način svaki proizvođač može prilično dizajnirati i razviti ono što želi, a pravila jednostavno služe za uravnoteženje stvari.
kako napraviti krevet u terariji
Nakon razgovora s trostrukim pobjednikom Le Mana i direktorom za koordinaciju Audi Motorsporta, Alanom McNishom, jasno je da je ovo jedan od glavnih poteza za WEC i Le Mans, te zašto je Svjetsko prvenstvo u izdržljivosti toliko uzbuđeno .
Proizvođači jako vole WEC i kupuju činjenicu da imaju slobodu izbora, kaže on. Ako vjeruju da je to hibridni sustav s baterijom i malim malim motorom, budućnost je njihovog tehnologiju, oni je mogu razvijati, utrkivati i poboljšavati.
Postoje vrlo različiti koncepti u pogledu tehnologije i stila. [Proizvođači automobila] radije imaju slobodu izbora za razvoj onoga za što vjeruju da je sljedeća generacija tehnologije za ceste, kaže McNish.
Razgovarao sam sRob Leupen, direktor tima Toyotinog WEC tima i potpredsjednik Toyota Motorsport GmbH, i rekao je istu stvar. Na moje pitanje zašto je Toyota toliko uključena u Le Mans, odgovorio je:Propisi olakšavaju tako da Toyota može pokazati svoju hibridnu tehnologiju, jedan od ključnih elemenata Toyotinih cestovnih automobila.
Marketing zaista nudi veliku privlačnost - proizvođači poput Toyote koji žele pokazati da se njihova tehnologija može oženiti performansama, učinkovitošću i pouzdanošću na svjetskoj sceni - ali s trkališta na cestu istinski se slijevaju kapljice.
Važno je [apelirati] na određeni krug kupaca kako bi mogli reći: 'evo vrste tehnologije koju možemo pokazati - s jedne strane, visoke performanse, a s druge strane, pouzdanost, kaže Leupen. S druge strane, moto sport daje inženjerskim odjelima unutar tvrtke puno znanja, puno informacija koje možete staviti u budući razvoj automobila.
Sada radimo na razvoju sljedeće generacije hibridnih pogonskih sklopova. Ono što vidite na TS050 je turbo hibridni pogonski sklop i to je prvo što možete vidjeti od Toyote. Tako ćete dugoročno [...] zasigurno vidjeti ovu vrstu tehnologije u Toyoti ili Lexusu.
Čak je i u posljednjih 30 godina Le Mans stekao reputaciju inovacije, a trostruki pobjednik McNish svjedočio je tome iz prve ruke. Vidio sam doba Le Mana, u kojem biste morali sačuvati automobil, [doba] u kojem jednostavno niste ni razmišljali o tome, a pouzdanost je morala biti neprobojna, kaže. Ili odjednom prelazak s benzinskog motora na dizel i morao raditi stvari poput razvijanja sustava za kontrolu proklizavanja, jer nitko nikada nije razvio sustav za nadzor proklizavanja za dizelski motor trkaćih automobila.
Zatim nekoliko godina kasnije, smanjivanjem propisa o performansama dizela i uvođenjem hibridnog sustava zamašnjaka koji je vraćao energiju, a zatim pojačavao prednje kotače - tako učinkovito s pogonom na sva četiri kotača na različitim točkama.
Le Mans ostaje na čelu tehnologije cestovnih automobila, ali s obzirom na to da njegova nova pravila izgleda djeluju, WEC prvenstvo sada očekuje sljedeći razvoj.
Le Mans 2016. 24 sata: Put ispred
Postoji ideja Garage 56, koja je garaža koju može dati tim ili proizvođač koji radi nešto sasvim drugo, bez svih uobičajenih implikacija da mora biti uključen u prvenstvo itd., Kaže mi McNish. Neke se ideje predlažu s punjenjem te Garage 56 u budućnosti, a to je nešto što nikada ne biste vidjeli u Formuli 1. To je efektno zamjenski znak.
Zapravo izgleda da proizvođači automobila traže i svijet koji nije hibridna tehnologija, a samo su im prenagljeni da se utrkuju u budućnosti - na utrkama poput Le Mana. Toyota nam je dala automobile na vodikov pogon poput Miraija, pa sam pitao šefa Toyotinog tima Leupena kolika je vjerojatnost da ćemo vidjeti trkaći automobil s gorivim ćelijama - i to može biti prije nego što ste mislili.
kako vratiti stare snapchate
Tehnologija gorivnih ćelija je nešto na što moramo obratiti pažnju, ali s obzirom na ono što je potrebno da bi se u tim okolnostima moglo raditi, predstoji još puno posla, rekao mi je Leupen. Ali gorivna ćelija za budućnost - 2021., 2022. - sigurno je nešto što bismo trebali uzeti u obzir za ovu vrstu utrka.
Ovogodišnja utrka obećava pružanje još jednog uzbudljivog meča tehnologije i ljudske vještine; još jedan brutalni test izdržljivosti kako za automobile, tako i za vozače. A za pet ili deset godina uzbudljivo je pomisliti da bi automobil koji vozite mogao koristiti tehnologiju usavršenu na najtežoj utrci na svijetu.
