Nadzvučni transport (SST) bio je san koji je postao stvarnost, a zatim je opet postao san. Natjecanje hladnog rata značilo je da su se 1950-ih i 60-ih Rusija, SAD, Britanija i Francuska natjecale u prevođenju nadzvučne tehnologije u komercijalni let. Posljednja su dvojica na kraju izašla na vrh, u obliku dugog kljunastog nosa Concordea. Letovi od Londona do New Yorka odjednom su trajali ispod 3,5 sata; budućnost zračnog putovanja bila je ovdje.
A onda je nestalo. Od 2003. godine nije bilo nadzvučnog transporta. Tehnologija je još jednom postala domena vojnih i eksperimentalnih zrakoplova. Dakle, što se dogodilo? Zašto je nadzvučni transport bio neodrživ i bi li se mogao vratiti?
Što je nadzvučni let?
Supersonični zrakoplov je onaj koji je, jednostavno rečeno, sposoban letjeti brže od brzine zvuka - otprilike 1.235 km / h (767 mph). Daleko najčešća upotreba ove tehnologije je u vojsci, s borbenim avionima često dizajniranim za izvedbu nadzvučnom brzinom.
Supersonični let jedna je od četiri brzine leta, a cjelovit je popis podzvučni, nadzvučni, nadzvučni i hipersonični. Kada se govori o brzinama zrakoplova u odnosu na brzinu zvuka, koristi se Machov sustav. Mach 1 je brzina zvuka. Niže od Mach 1 je dozvučno, a veće od Mach 1 je nadzvučno.
Kad dosegnete iznad 5 Macha (pet puta brže od brzine zvuka), postižete hipersonične brzine. Transonic je otprilike oko 1 Macha i ovom brzinom zrakoplov se može naći s nizom brzina protoka zraka.
kako izbrisati sve yahoo adrese e-pošte odjednom 2019
(Gore: ruski Tupoljev Tu-144)
Supersonični transport (SST) za javnost usredotočen oko dva zrakoplova: anglo-francuskog Concorde i ruskog Tupoljeva Tu-144. Obojica su imala prvi let krajem 1960-ih, a u komercijalna putovanja uvedena su krajem 70-ih. Nakon pada tijekom testiranja, ruski zrakoplov uspio je samo 55 putničkih letova prije nego što je prizemljen. To je Concorde učinilo jedinim zrakoplovom SST do umirovljenja 2003. godine.
Kako funkcionira nadzvučni let?
Da bi nadzvučni let funkcionirao, zrakoplov se mora kretati i održavati brzine brže od Mach 1 (brzina zvuka).
Pogledajte povezane NASA-ine udruge s Uberom kako bi lansirali flotu letećih električnih taksija Što je turbulencija? Otkrivajući jedno od milionskih pitanja fizike, NASA je objavila riznicu eksperimentalnih video snimaka iz 1940-ih
Dizajn nadzvučne letjelice je, kako biste očekivali, prilično složen. U širem smislu, zrakoplov se mora nositi s ogromnim količinama aerodinamičkog otpora i zato mu je potreban pojednostavljeni oblik; način rješavanja velikih količina topline uzrokovane trenjem; i snažan motor koji pruža puno potiska.
kako prijateljevati ljude na vrhunskim legendama
Primjerice, Concorde je uspio upravljati krstarećim brzinama od nešto više od 2 Maha. Upotrijebio je turbomlazni motor Olympus 593, zajedno s dopunskim gorivima za ubrizgavanje dodatnog goriva u mlaznu cijev i povećanje potiska tijekom polijetanja. Aluminijska legura korištena je za održavanje topline uzrokovane trenjem - održavajući stvari zajedno na oko 127 ° C.
(Gore: Concorde, s obješenim nosom)
PROČITAJTE DALJE: Što je turbulencija? Otkrivanje jednog od milionskih pitanja fizike
Što se tiče oblika, ikonski dizajn Concordea obuhvaćao je dugo, tanko tijelo, kao i obješeni nos koji se mogao spustiti za polijetanje i slijetanje - što je zahtijevalo visoki kut napada, što znači strmi uspon ili dodirivanje - i podignuto kako bi se povećalo pojednostavljivanje tijekom nadzvučnog leta. Krila su bila delta ogivalnog oblika (trokutasta i zakrivljena) - prilagođena protoku zraka pri velikim brzinama.
Zašto je nadzvučnom putovanju došao kraj?
Početkom 21. stoljeća jedino je Concorde ostao kao komercijalni nadzvučni zrakoplov. Ovo bi uskoro trebalo završiti - posljednjim letom zrakoplova 2003. godine.
Zašto je SST provalio? U srpnju 2000. godine, avion Concorde srušio se ubrzo nakon polijetanja iz Paris-Charlesa de Gaullea, usmrtivši svih 109 ljudi u letu, kao i četiri osobe na zemlji. Iako je ovo bila jedina smrtna nesreća koja se dogodila Concordeu, to je značilo da je linija bila prizemljena do studenog 2001. Do tada je industrija financijski pala nakon napada 11. rujna.
Čak i bez ovih događaja, SST se suočio s hrpom izazova. Sama skala zvučnog udara, kada je zrakoplov probio Mach 1, bila je dovoljna da ljudima razbije prozore na razini tla. To je značilo da je nadzvučni let izvediv samo preko oceana, ograničavajući potražnju za uslugom. Postojale su i ozbiljne zabrinutosti za okoliš, usredotočene na štetu koju bi flota SST - koja putuje na vrlo velikim visinama - mogla nanijeti ozonskom sloju. Niska učinkovitost goriva također je ograničila opseg putovanja, što znači da bi se zaista mogla koristiti samo za prekooceanska putovanja.
Činjenica je i da je prijevoz na Concordeu bio izuzetno skup, a povratne karte dosezale su oko 12.000 USD (9.000 £).
Zbrojite sve ovo, a Concorde nije imao ekonomskog smisla. Tragična nesreća 2000. godine mogla je potaknuti spuštanje spirale zrakoplova, ali krajnji razlog zbog kojeg se SST raspao bio je taj što nije zaradio dovoljno novca da održi svoje visoke troškove.
Iako postoje sugestije da bi tvrtke poput Boom Supersonic mogle signalizirati povratak na SST, te će se tvrtke morati boriti s istim pitanjima koja su mučila Concorde u posljednjim godinama - kako mjeriti nadzvučna putovanja kako bi ga održali u zraku?
Supersonični letovi brži od Concordea mogli bi se pokrenuti prije nego što mislite
Komercijalni nadzvučni let utemeljen je otkako je Concorde otputovao na posljednje putovanje, ali nova izvješća sugeriraju da se superbrza zračna putovanja mogu vratiti.
kako resetirati roku bez daljinskog upravljača -
Prema Market Mogul , a izvorno ih je preuzeo Business Insider , zrakoplovna tvrtka Boom Supersonic primila je 76 predbilježbi za nadolazeći Boom XB-1. Supersonični zrakoplov postiže brzinu od 2.715 km / h (1.687 mph) - znatno brži od 2.179 km / h Concordea (1.354 mph) - i mogao bi prevesti 55 putnika između Londona i New Yorka za tri sata i 15 minuta.
(Gore: XB-1 tvrtke Boom Supersonic)
Stvaratelji su XB-1 postavili kao brži, manji i tiši od Concordea, očito dizajniranog da ne stvori glasan zvučni bum potonjeg, koji je poremetio ljude na putu leta. Boom Supersonic također će morati dokazati da je novi zrakoplov sigurniji - u srpnju 2000. Air France Concorde ubio je 113 ljudi nakon što se srušio, što je dovelo do propadanja i eventualne propasti Concordea.
Boom Supersonic rekao je da želi imati manju verziju XB-1 za testiranje do kraja 2018. godine, a zrakoplovi u punoj veličini bit će u funkciji do 2025. Velika zapreka svemu tome jest činjenica da je nadzvučni zračni promet trenutno nezakonit zbog Sjedinjene Države, čineći taj put London-New York mnogo težim za pokretanje.
Ako bi se taj zakon ukinuo, mogao bi signalizirati povratak u komercijalni nadzvučni let. Evo objašnjenja o tome što je nadzvučno putovanje i zašto je došao kraju 2003. godine.
