Pregled Nissan GT-R iz 2017.: Superautomobil za generaciju Gran Turismo

Slika 1 od18

Rijetki automobili postižu kultni sljednik u kojem uživa Nissan GT-R. U posljednjih 30 godina to je automobil odabran za najzahtjevnije, najbolje upućene benzince - japanski salon s tehničkom prednošću i performansama koji se natječe s egzotičnim superautomobilima utrostručuje cijenu.

Iako mnogi znaju Nissanovu turbopuhanu zvijer iz filmova poput Brzih i žestokih ili sa stranica EVO , moje prvo iskustvo Nissana GT-R - ili Skyline GT-R kako se nekad zvalo - došlo je od Gran Turisma na originalnom PlayStationu. Automobil je ubrzao i pobijedio u utrkama daleko lakše nego što bi trebao biti, a u sljedećim igrama postao je moj auto - dijelom i zato što se činio prebrzo za svoju cijenu. A nakon što je sada vozio Nissan GT-R iz 2017. godine, nevjerojatno je koliko je Gran Turismo bio blizak stvarnosti.

Vidi povezano Kako je Mercedes napravio najbolji hibridni motor F1 - i zašto se raduje 2016. godini BMW i8 Formula E sigurnosni automobil: predajte se bežično napunjenom hibridu od 380 konjskih snaga

Prošli tjedan vozio sam Nissan GT-R iz 2017. godine oko poznate trkačke staze Thruxton i to je bilo jedno od najnaprednijih, jedinstvenih i tiho ludih iskustava u vožnji koja sam ikad doživio.

[galerija: 4]

Vrhunska tehnologija

U 2017. godini Nissan GT-R pokreće nevjerojatan, kompaktan motor. Pokretan relativno kompaktnim 3,8-litrenim V6 motorom s 24 ventila i pojačanim dvostrukim turbopunjačem, GT-R izdaje ogromnih 570Ps pri 6.800 okretaja u minuti i postiže 0,82 km / h od 2,8 sekundi. Da to stavimo u perspektivu, to je isto vrijeme kao i McLaren P1 , hiper automobil vrijedan oko 11 puta više od 80.000 funti Nissana.

Ovogodišnji motor istiskuje dodatnih 20P u odnosu na automobil iz 2015. godine. Da bi to postigao, Nissan je povećao potisni pritisak dvostrukog turbopunjača jedinice, a također je predstavio i potpuno novi sustav upravljanja vremenom, koji se obično vidi u Nissanovom NISMO izdanju GT-R-a spremnom za utrku. Novi sustav u osnovi poboljšava vrijeme paljenja, što rezultira čišćim i snažnijim udarom.

Učinkovitost je poboljšana i upotrebom provrta raspršenih plazmom. Kao što je prikazano u Vine dolje, ova tehnologija omogućuje smanjeno trenje između cilindara i ostalih dijelova. Rezultat? Smanjeno trenje, lakša težina, pojačano hlađenje, vrhunska snaga i poboljšana učinkovitost goriva.

A postoji još jedna zanimljivost u vezi s Nisanovim motorom. Unatoč svojoj visokotehnološkoj, najsuvremenijoj prirodi, on se ne sastavlja strojem, već ručno. Svaki GT-R motor sastavlja jedan od pet Nissanovih majstorskih majstora Takumi, a da bi se dodao još osobniji dodir, svaki motor testira i odjavljuje njegov graditelj.

Naravno, sva ta snaga bila bi beskorisna bez jednako sofisticiranog upravljanja, a Nissan GT-R ima koristi od poboljšane aerodinamike i paketa 4 × 4. Bolji protok zraka oko automobila znači da GT-R sada isporučuje malo više potisne sile s jednakom količinom otpora, dok kontrola proklizavanja s pogonom na sva četiri kotača osigurava da se što je moguće više Nisanovih 570P isporuči na cestu.

Biti u GT-R-u

Prije nego što uopće skočim u Nissan GT-R, već sam siguran što mogu očekivati, ali vidjeti ga u metalu sasvim je druga stvar. Iako ga je mnogo puta vidio na velikom i malom zaslonu, novi GT-R daleko je širi nego što biste očekivali, a općenito je i veći. GT-R koji sam na kraju odabrao završen je u metalik crnoj boji, što nostrificirani poklopac motora čini još brutalnijim.

No, zakoračite u kabinu i GT-R počinje zbunjivati. Iako košta 80.000 funti, kabina GT-R-a sliči na Nissan, četvrtinu cijene. To je pomalo grubo: Nissan je naporno radio kako bi ovu kabinu učinio daleko boljom nego u bilo kojem prethodnom modelu - GT-R ima 16 tipki manje i Bose zvučni sustav s 11 zvučnika koji poništava buku koji također pumpa pojačanu buku motora u kabina.

[galerija: 17]

Jasno je da je GT-R profinjeniji no ikad prije - ali i dalje je liga iza nečega poput Porschea, Ferrarija ili čak Audija. Međutim, umjesto da to shvatim kao loš znak, na mnogo me načina više uzbuđuje. Jasno je da je tražena cijena Nissana krenula i za druge aspekte automobila - aspekte koji se najbolje otključavaju i istražuju na trkalištu ili mirnoj cesti. Zbog toga me Nissan odveo do superbrze, protočne krugove Thruxton kako bih GT-R prošao kroz sve korake.

Voziti GT-R

Pri maloj brzini Nissan se osjeća velikim, širokim i relativno profinjenim - ali na tekućem asfaltu najbržeg kruga u Velikoj Britaniji potencijal GT-R-a je očit. Iako je prilično velik kupe s četverosjedom, Nisanov dovod snage poput čekića i kruto podvozje čine da se osjeća poput nadopunjenog kartinga - i to je nevjerojatno.

S odzivom ovjesa i gasa podešenim na sportskiji način rada R, GT-R se ponaša poput svog kolege u trkaćim igrama. Nakon svakog zavoja ubrzanje je trenutno do točke nasilja. Čini mi se da me katapultiraju naprijed do zvučnog zapisa urlajućeg turbopunjača, V6 motora.

Ali žestoko ubrzanje samo je polovica onoga što GT-R čini tako očaravajućim. Dok se probijam kroz Church, jedan od najbržih zavoja Thruxtona, rečeno mi je da pritisnem kočnicu, ciljam na vrh i zatim se oslonim na gas dok automobil odlazi prema vanjskoj strani staze. Kao što ćete vidjeti iz ugrađenog videozapisa, idemo prilično brzo, ali s pravim ulazima GT-R se osjeća izuzetno smireno - čak i ako nisam.

Ove godine Nissan je premjestio lopatice na kotač tako da možete mijenjati brzinu tijekom zavoja, što daje neku ideju koliko je nečuveno rukovanje GT-R-om. Vozio sam automobile koji su se činili spretniji od ovog prije, a tamo gdje su se često opirali i žalili se kad su prebrzi, Nissan prikuplja moje podatke i gotovo mi izgleda kao da znam što radim.

[galerija: 12]

Postoji nekoliko točaka u kojima se čini da nikad neću zaviti, ali sofisticirani sustav 4x4 i Control of Dynamics Control (VDC) GT-R-a to znače. Nakon Church-a, lopaticama na kotačima prolazim kroz sekvencijalni šestostepeni mjenjač s dvostrukom spojkom, uspravim automobil i krećem do oko 150 mph, prije nego što naguram smiješne kočnice na 40-50 mph.

kako preuzeti sve fotografije s instagrama

Na mnogo se načina automobil Nissan ponaša poput automobila kojim sam se vozio sa svojim DualShockomOdličan turizam. Ubrzanje je brutalno, trenutno i gotovo digitalno iz mirovanja, a žig na leptiru gasa odjekuje snažnim pritiskom na gumb X. Na isti se način, iza zavoja, GT-R osjeća jednako podnošljivo kao i metalno plavi Skyline u kojem sam uništavao strašni Gran Turismo AI.

Kultni klasik

Nakon 20-tak krugova s ​​normalnim GT-R-om i još oštrijim izdanjem Track, vrijeme je da ostavite automobile. Progoniti se seoskim ulicama u automobilu sposobnom za 196 km / h čudno je iskustvo, a odvlači me pažnja koliko pažnje automobil dobiva. Gotovo svaki školarac i pješak oko mene mi kimnu glavom u znak prepoznavanja ili palca gore, i jasno je koliko je GT-R postao mitski automobil.

https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc

Bilo da je to zbog Hollywooda, Need for Speed ​​igara ili franšize Gran Turismo, automobil koji je započeo kao glupo savladani limuzinski automobil postao je nevjerojatna ikona superautomobila. I to ona koju svi rado vide na cesti.

Iako nema profinjenost Ferrarija ili Porschea, iskren, fokusiran dizajn GT-R - od njegove zapanjujuće osnovne unutrašnjosti do njegovih performansi koje prkose fizici - čine ga mojim vrhunskim automobilom. GT-R je i oduvijek je bio kultni klasik, a sada kad je to doživio iz prve ruke, ovo ima sasvim smisla.

Za još jedan prikaz Nissan GTR-a iz 2017. godine, pogledajte ovu recenziju s naše sestrinske stranice Auto Express