Pregled Ford Fiesta 2017.: Moderniji oblik popularne

Slika 1 od17

Ford Fiesta više je fenomen od pukog motornog vozila. To je najprodavaniji automobil u Velikoj Britaniji, a velika je vjerojatnost da ste vi ili netko koga poznajete u jednom trenutku posjedovali jedan. Za svoje grijehe posjedovao sam svijetlo zelenu oznaku 3 Fiesta još krajem 1990-ih. Nazvao sam je The Frog, ispuštala je čudne zvukove i nije mi se jako svidio, ali kupio sam je jer je kvaliteta interijera bila toliko viša od tada ponuđenih rivala.

možete li koristiti facetime bez wifi-a

Mnogo se toga promijenilo u međuvremenu, ne samo u mojim osobnim okolnostima, ali za Fiestu je to uobičajeno za 2018. Ovo najnovije izdanje najpopularnije britanske trke osvojilo je pregršt nagrada u industriji od svog prvog pojavljivanja prošle godine ( uključujući i našu sestrinsku titulu Carbuyer ) i opći je konsenzus da je to najbolja Fiesta ikad napravljena.

PROČITAJTE DALJE: Nissan Leaf 2018 - najbolji britanski EV postaje bolji

Pregled Ford Fiesta 2018: Infotainment i tehnologija interijera

Prvo što ćete primijetiti kod nove Fieste je nježno preuređena, malo razvučenija vanjska strana; međutim, najveća promjena je u tehnologiji koja se nudi unutra. Prethodni model lansiran je davne 2012. godine, u eri u kojoj je 3,5 mm aux priključak bila značajka koju treba proslaviti, a integrirani satnav i dalje se smatrao luksuznim dodatkom. Suprotno tome, nova je Fiesta sam model automobilske tehnološke modernosti.

Zvijezda emisije najnovije je izdanje Fordovog sustava za zabavu i satnav: Sync 3. Bili smo toliko impresionirani Sync 3 na tehnološkom showu CES 2017. da smo mu dodijelili nagradu, a danas se nije puno toga promijenilo. Sustav je među najboljima koje možete dobiti u bilo kojem automobilu, a izvrsno djeluje u Ford Fiesti.

Sync 3 radi točno ono što želite u sustavu za informiranje i zabavu u automobilu. Intuitivan je i jednostavan za upotrebu. Reagira, ne pati od bilo kakvog zaostajanja i glatko se integrira s vašim pametnim telefonom, uz podršku za Android Auto i Apple CarPlay.

Veliki, svijetli i prozirni zaslon osjetljiv na dodir u boji od 8 inča smješten je na dohvat ruke i točno u očima vozača. Iako to nije najljepši sustav za gledanje, s praškasto plavom pozadinom i velikim oštrim kutom na zaslonu, to je sam model učinkovitosti i susretljivosti s vozačem. I matično prepoznavanje glasa je iznenađujuće dobro.

Moguće je čak kombinirati elemente sustava u automobilu i istovremeno selektivno crtati značajke vašeg pametnog telefona. Na primjer, moguće je koristiti audio sustav automobila uz satnav vašeg pametnog telefona i obrnuto. To je važno jer, iako su neke značajke Googleovih i Appleovih sustava dobre, druge nisu.

Primijetio bih Google Maps Android Autoa svaki dan, primjerice, preko Fordova satnava, ali radije bih slušao DAB radio Sync 3.

Nešto je nezgodnije s Appleovim CarPlay sustavom: ako ne želite koristiti još uvijek slabe Apple Maps, propustit ćete korištenje CarPlay front-enda. Međutim, i dalje možete koristiti Siri pritiskom na dugme za glas na upravljaču i pristupiti medijima na telefonu glasovnom kontrolom.

Pogledajte povezanu recenziju Nissan Leafa 2018: Najpopularniji automobil u Velikoj Britaniji dobio je bolji pregled Audi RS4 Avant (2018): brz, bijesan i ujedno blago praktičan Pregled modela Tesla Model S (2017): Ponovno posjećujemo najpopularniji električni automobil Elona Muska

Najbolja vijest za potencijalne kupce Fieste je da puni 8-inčni Sync 3 sustav nije ograničen samo na vrhunski Vignale koji sam testirao za ovu recenziju: može se dodati svakom modelu u asortimanu, od najnižeg rang Style, gdje dodatno košta 750 funti. Zapravo, svaki model iznad koji ima neki okus Sync 3 uključen je, i premda osnovniji sustav od 6,5 inča propušta Fordov satnav, on i dalje uključuje podršku za Apple CarPlay i Android Auto.

I apsolutno volim što Ford ne ignorira najjeftiniji model u rangu. Ako si ne možete priuštiti specifikaciju do Sync 3, najjeftinija Fiesta dolazi s Bluetoothom i USB vezom (jedna utičnica pored palice zupčanika, jedna u kutiji za odlaganje na središnjoj konzoli) plus domišljati Ford MyDock. To je otmjen način reći da je nosač za pametni telefon ugrađen izravno u nadzornu ploču: samo ga izvucite, stavite telefon i pustite ga da sklizne prema dolje kako bi držao slušalicu na mjestu. Nema više petljanja s usisnim staklima vjetrobranskog stakla niti brige da će vam telefon otpasti po vrućem danu.

Zbog toga je Fiesta jedan od najpametnijih, najopremljenijih automobila s najboljom cijenom na cesti. Zajedno s kvalitetnijim interijerom i dodirom više prostora za putnike od prethodnih modela, ovo ga povisuje nad veći dio konkurencije za cijenu.

Prije nego što krenem dalje, vrijedi spomenuti i Fiestin vrhunski B&O zvučni sustav. Ovaj se standardno isporučuje s testom Vignale, a dostupan je i kao nadogradnja za sve modele, osim najjeftinijeg Stylea, ovaj sustav s deset zvučnika dinamičan je, uzbudljiv i pruža zvuk snage i snage koja je uistinu iznimna. Štoviše, kvaliteta izrade u kabini znači da, čak i ako pojačate glasnoću onoliko glasno koliko je jaka, teško da će uz nju zveckati zvuk ili zvuk ploče. Ukratko, vrijedi nadograditi.

Pregled Ford Fiesta 2017: Tehnika pomoći i sigurnosti vozača

Ipak, tehnologija modernog automobila nije samo pametna telefon i satnav. Pomoć vozaču u obliku prilagodljivog tempomata, samoparkiranja i sigurnosnih sustava postala je sve uobičajenija u godinama otkako je prvi put objavljen prethodnik ovog automobila. Dobro je vidjeti kako neki od ovih sustava dolaze do najnovije Fieste.

Možda nije iznenađujuće, ali ujedno i razočaravajuće, vidjeti da su najegzotičnije mogućnosti rezervirane za modele koji idu dalje u raspon. Niti vrhunski model Vignale standardno nema adaptivni tempomat. To je u osnovi standardni tempomat s dodatnom sposobnošću automatskog praćenja automobila ispred, ali bez samokontrole.

Ovo potonje nisam uspio testirati jer moj testni automobil nije bio opremljen njime, ali Vignale je došao s opcijskim sustavom samo-parkiranja, kao i automatskim podešavanjem prednjih svjetala i prepoznavanjem znakova brzine, koji su uglavnom dobro funkcionirali . Otkrio sam da je stražnji prostor za parkiranje bio pogođen i promašen, jer se automobil često upravljao previše blizu vozila u blizini radi udobnosti, ali paralelno parkiranje djelovalo je kao iz snova.

Opet, možete dodati prilagodljivo krstarenje bilo kojem modelu Fieste. Također je vrijedno napomenuti da se svi modeli isporučuju s tehnologijom zaštite od uzbune i pomoći u održavanju trake. Prvi pruža zvučna upozorenja, a drugi pomoć pri zakretnom momentu upravljanja koji će vas vratiti natrag u svoju traku ako počnete zanositi.

Loša vijest je da tu prestaju prilagodljiva krstarenja, pomoć pri napuštanju traka i pomoć pri parkiranju, barem što se tiče automatizacije. Ovdje ne postoji automatsko upravljanje na razini 2, kao što se nudi s Nissanovim ProPilotom, Volvovim sustavom Pilot Assist i Teslinim sustavom Autopilot. Također nema mogućnosti za potpuno automatizirano parkiranje: sustav Fieste zahtijeva da vozač kontrolira promjenu gasa i brzine, preuzimajući samo upravljanje. A Ford ne nudi opciju za pogled od 360 ° od gore prema dolje.

Pregled Ford Fiesta 2017: Kako vozi

Ako Fiestina tehnologija za pomoć vozaču ostavlja malo željenog, sam pogon je bez premca. Položaj za vožnju je otprilike savršen, s izdašnim podešavanjima upravljača i sjedala koji mogu prihvatiti i visoke i niske vozače. Fino podešena ravnoteža prianjanja uz zavoj i udobnosti u kuhanju rupa u ponudi MacPhersonovih prednjih i stražnjih ovjesa s više karika drži automobil ravnim kroz zavoje. Tome pomaže sustav za vektorizaciju okretnog momenta automobila, koji pomaže pružiti osjećaj sigurnosti kada ga obilazite po zavojitim seoskim cestama.

PROČITAJTE DALJE: Nissan Leaf 2018 - najbolji britanski EV postaje bolji

A 1.0T EcoBoost motor od 138 konjskih snaga viđen u ovom Vignaleu osigurava da je ovaj automobil apsolutna eksplozija u vožnji. Udarit će vas od 0 do 62 km / h za devet sekundi, pružajući pritom čudesnu notu trocilindričnog motora, a obrtnog momenta ima dosta. Kolege iz Auto Expressa pouzdano me obavještavaju da je i verzija od 99 KS zabavna za vožnju.

kako staviti psp igre na ps vita pomoću računala

Iako je čak i u svom snažnijem ruhu EcoBoost motor prilično štedljiv, postižući do 74,3 megapiksela u izvangradskom ciklusu, 62,8 megapiksela u kombinaciji s gradskom i autocestom i 48,7 megapiksela u čistoj gradskoj vožnji. I buka na cesti svedena je na razumnom minimumu, premda sam se zatekla da posegnem za gumbom za glasnoću nakon što sam automobil povećala do brzine autoceste.

Pregled Ford Fiesta 2017: Presuda

Najveća poboljšanja u najnovijoj Fiesti vrte se uglavnom oko kvalitete kabine, interijera i značajki pomoći vozaču. Čak i s najnaprednijim sustavima koji su dostupni ili kao standard ili kao nadogradnja najjeftinijeg modela u cijeloj paleti, Ford je svoj svaki automobil dobro i istinski uvukao u moderno doba.

Jedini (mali) negativ u mojim očima je da Ford nije izbacio čamac u pogledu pomoći vozaču, pružajući samo prilagodljivo krstarenje i poluautomatsku pomoć pri parkiranju.

Da budemo pošteni prema Fordu, malo drugih malih automobila nudi takve stvari, a još uvijek ih manje čini infotainment kao i Fordov Sync 3. Međutim, Fiesta je nositelj zastave za male automobile u Velikoj Britaniji i treba je držati na višim standardima. Još uvijek je tamo kao jedan od najboljih superminisa koji možete kupiti, ali volio bih da bude još bolji.