-
Slika 1 oddvadeset
Serija 5 izuzetno je važan automobil za BMW. Iako to obično nije najveći ili tehnički najnapredniji automobil koji njemački proizvođač može ponuditi, jedan je od sinonima marke, koji predstavlja 17% globalne prodaje. Šesta generacija BMW-a serije 5 bila je jedna od najpopularnijih do sada, nadmašivši svoje najbliže konkurente iz Audija i Jaguara, ali podudarajući se s Mercedes-Benzom.
No, krajolik se od tada značajno promijenio, pojavila se nova Mercedes E klasa i ažurirani Audi A4, uključujući sve, od poluautonomne vožnje do povezane tehnologije automobila. Kao odgovor na to, BMW je predstavio sedmu generaciju BMW-a serije 5, a ogromna količina tehnologije trenutno je najnapredniji BMW koji danas možete kupiti. No je li to dobro? Išli smo se provozati Malagom u Španjolskoj kako bismo to saznali.
Pregled BMW serije 5 (2017): Dizajn
Vidi povezano Nova recenzija Audija Q5 (2017.): Mali SUV koji je velik za tehnologiju BMW i8 upravo je postao živopisniji
Barem izvana, novi BMW serije 5 očit je napredak u odnosu na svog prethodnika. Čini se da proizvođači automobila svojim automobilima povećavaju i ukroćuju svako ažuriranje, a prethodne serije 5 savršeno su pokazale taj trend. Sa zaobljenim svjetlima i zdepastim, zakrivljenim zavojima, to baš i nije bio automobil najoštrijeg izgleda i činilo se da igra sigurno gdje su izjavu dali drugi automobili poput Jaguara XF i Audija A4 i A5.
[galerija: 4]
mrtvi u dnevnom redu s prijateljima
Srećom, nova Serija 5 je sve samo ne dosadna. BMW mu je dao cjeloviti redizajn koji automobil čini izglednijim i dinamičnijim. Gotovo svako područje automobila izgleda oštrije i klizavije, ali poznate bubrežne rešetke automobila predstavljaju najočitije područje promjene.
Širi su nego prije i zapravo se pridružuju oštrijim, LED svjetlima automobila. Baš kao i Serija 7, i nova maska Serije 5 koristi čvrstu tehnologiju Active Air Stream, tako da će ostati zatvorena kad se motor treba zagrijati, a otvara se samo kada je potrebno hlađenje, što automobil čini učinkovitijim.
Ostatak automobila ima jače linije od prošlogodišnjeg modela i, iako je stražnji dio relativno nepromijenjen, nova Serija 5 djeluje atletski, čak i u ne-M-Sport konfiguraciji. Ipak, ovo je još uvijek BMW i ima sve znakove za oblikovanje koje biste očekivali, sve do oduška za zrak i kultnog Hofmeisterovog kink-a (smjeli pokret iza prozora stražnjih vrata suvozača) u stupu c. BMW kaže da je nova serija ipak smršavila 100 kilograma (oko težine jednog automobilističkog novinara 6’3), a čini se da sportski dizajn odražava tu činjenicu.
[galerija: 1]
Pregled BMW serije 5 (2017): Interijer
Unutra je BMW serije 5 malo drugačiji od svojih konkurenata. Za razliku od Audija A4 ili Mercedes-Benza E klase, nisko spušten kokpit serije 5 osjeća se usmjeren prema vozaču onog trenutka kada zakoračite. Unutrašnjošću dominira ogromni zaslon osjetljiv na dodir od 10,25 inča, ispod kojeg ćete pronaći zrak - ventilacijski otvori, glazbene kontrole i iznenađujuće velika površina posvećena upravljačima klima uređaja u vozilu, zajedno s vlastitim zaslonom.
Serija 5 koristi BMW-ovu iDrive tipku kako bi vam dala kontrolu nad izbornicima i sustavima automobila, ali također možete koristiti zaslon osjetljiv na dodir ili čak kontrolu pokreta, na što ću kasnije doći.
Ostatak unutrašnjosti gotovo je ono što biste očekivali od premium limuzine. U modelu xDrive od 45.000 funti, koji sam vozio 530d, unutrašnjošću je dominirala sjajna crna plastika, visoko polirano drvo i crte mat mat aluminija. Kao i kod nove Mercedesove E klase, Serija 5 također uključuje ambijentalno osvjetljenje, tako da unutarnje osvjetljenje u boji možete prilagoditi svom raspoloženju. Ja sam svoj postavio na hladno plavo, u slučaju da se pitate.
[galerija: 2]
Pregled BMW serije 5 (2017): Infotainment
Prije nego što uopće uključite kontakt, primijetit ćete ogromni središnji zaslon BMW-a serije 5. Mjeri ogromnih 10,25 inča po dijagonali, jedan je od najvećih ekrana koje sam vidio na bilo kojem modernom automobilu i bilo mi je lako čitati i u svijetlim i u oblacima. Također je izuzetno jednostavan za upotrebu, a to je zbog nekoliko dizajnerskih odluka.
BMW je prešao na postavljanje temeljeno na pločicama za veći dio svog korisničkog sučelja. Redizajnirani početni zaslon sastoji se od različitih kvadrata koji prikazuju informacije poput navigacije ili medija, a svaki možete proširiti da biste vidjeli više informacija. Sučelje se dobro koristi za upotrebu zaslona osjetljivog na dodir - te velike tipke vrlo je jednostavno pronaći, bez obzira sjedite li u prometu ili vozite - no presudno je da ostaje jednako učinkovito i lako za upotrebu s ručnim iDrive kontrolama automobila.
[galerija: 18]
I to je drugi razlog zbog kojeg je sustavom tako jednostavno upravljati. iDrive-ov veliki okretni točkić istovremeno je precizan i intuitivan za upotrebu, a u kombinaciji s pregrštom prečaca koji okružuju njegovu bazu, navigacija oko automobila u sustavu serije 5 čini laganim povjetarcem. Tu je i dodirna pločica s prepoznavanjem znakova ugrađena u površinu okretnog gumba, a budući da ima izvrsno smanjenje dlanova, nećete je isključiti kada je ne koristite.
Pregled BMW serije 5 (2017): Performanse
Sve je to potkrijepljeno izuzetno osjetljivim sustavom. Informacijsko-zabavni sustav nove serije 5 pokreće procesor od 1,5 GHz zajedno s 2 GB RAM-a, što znači da je usporediviji s iPadom od uobičajenog automobilskog satnav sustava. Svakako, mogao je podnijeti sve što sam mu bacio i ostao reagirati u BMW-ovom praktičnom načinu podijeljenog zaslona.
Ovdje mi nedostaje kontrola gesta, jer je to značajka bez koje bi Serija 5 mogla. Jednostavno rečeno, kontrola kretnjama odabire odabrane pokrete ruku, a zatim ih prevodi u naredbe. Na primjer, rukom prevlačenja ulijevo ili udesno trebalo je pomicati pločice na početnom zaslonu, ali nikada nisam uspio pokrenuti tu gestu. Kad sam ga isprobao na većoj seriji 7, otkrio sam da je pomalo smicalica i da je teško do njega doći, a moje se mišljenje ovdje ne mijenja.
[galerija: 12]Gesta za glasnoću je uspjela, ali okretanje prsta u zraku prema uputama činilo se čudnim, a činjenica da je djelovala samo 75% vremena pogoršavala je stvari. Još iritantnije, često bi prepoznao nenamjerne pokrete ruku kao naredbe za promjenu glasnoće bez upozorenja. Jedina dobra stvar u vezi s tim? Lako je isključiti.
Uz HUGE zaslon osjetljiv na dodir, BMW također ima 12,3 inčni zaslon nadzorne ploče za volanom - iako je izgled nešto tradicionalniji od Audijevog supertehničkog virtualnog kokpita. Umjesto toga, BMW-ov elektronički kokpit kombinira staro i novo, koristeći srebrne naglaske za ocrtavanje izgleda brojčanika tradicionalnijeg izgleda.
Sustav je suptilan, ali koristan: možete vidjeti ograničenje brzine ceste na kojoj se nalazite, a gumbi na upravljaču mogu pretvoriti brojač okretaja u mali izbornik putem kojeg možete provjeriti navigaciju, promijeniti glazbene zapise, provjeriti ključne informacije o vozilu, pa čak i pregledavati kontakte.
Ovisno o načinu u kojem se nalazite, brojčanici mijenjaju boju i stil. Primjerice, s automobilom u sportskom načinu rada, brojčanici naglašavaju brzinu i okretaje te svijetle u agresivnoj crvenoj nijansi. Iako je sustav u praksi bio dobar, smatrao sam da je malo ograničen u usporedbi s Audijevim sustavom Virtual Cockpit. Iako je bio potpuno elektronički, BMW-ovo inzistiranje da zasniva svoj sustav tradicionalnih brojčanika znači da se zaslon kokpita serije 5 ne može prilagoditi ili promijeniti u mjeri u kojoj to može Audijev. Unatoč tome, ono što je BMW mogao učiniti, bilo je dobro.
kako biti nevidljiv na razdoru[galerija: 5]
Konačno, kao i kod nekoliko drugih automobila u sektoru, Serija 5 također uključuje heads-up zaslon (HUD), za koji BMW kaže da je 70% veći od uređaja u posljednjoj Seriji 5. To pokazuje brzinu i ograničenja brzine točno na vjetrobranskom staklu, ali ima i neke druge izvrsne značajke koje ga razlikuju od konkurenata.
Može prikazivati putokaze i popis sljedećih nekoliko koraka za navigaciju, zajedno s zemljovidom. Također sadrži niz upozorenja o ograničenju brzine, tako da se na vrijeme možete pripremiti za kočenje. Iako se može činiti manjom točkom, upotreba HUD-a nekoliko različitih boja također olakšava čitanje od jednobojnog ili jednobojnog zaslona.
Sljedeća stranica
