-
Slika 1 od14
Audi A3 jedan je od najboljih kompaktnih automobila koje možete kupiti u 2017. Podcijenjen je, praktičan i dolazi s izvrsnim interijerom, ali ne biste ga nazvali ‘uzbudljivim’ automobilom. Dodajte malo ludila, pa A3 postaje RS3 - sveukupni trkaći automobil koji je još uvijek nekako legalan.
Vidi povezano Nova recenzija Audi A5 Sportback (2017): Ozbiljan višebojac Pregled Nissan GT-R iz 2017. godine: Superautomobil za generaciju Gran Turismo Pregled Audija A3 (2017): Velika tehnologija, mali paket Izvana možda malo podsjeća na A3, ali statistika RS3-a u potpunosti je na drugoj razini. Slušajte: 0-60 mph za 4,1 sekunde, najveća brzina od 174 mph, ali još uvijek prostor za pokretanje obiteljske trgovine i Bluetooth za uparivanje telefona. Da bih vidio koliko je glup, ali praktičan novi Audi RS3, vozio sam ludog rođaka A3 cestama oko omanskih planina Dhofar.
Pregled Audija RS3: Dizajn
Kao što ste i očekivali, novi Audi RS3 sliči na standardni A3, ali na strogoj dijeti s proteinskim shakeovima. Kako bi povećao stabilnost, sportskiji Audi RS3 koristi stazu za 20 mm veću od standardnog modela, mišićave lepršave lukove kotača i ovjes koji automobil postavlja 25 mm niže. Sa strane, novi RS3 izgleda snažnije i pogrbnije od normalnog A3, ali zapravo je lakši za 26 kg.
Prednja strana RS3 Sedan i Sportback izgleda sasvim drugačije od standardnog modela. Audi je na oštrije dizajnirani prednji kraj stavio ogroman quattro logotip, vraćajući se porijeklu moto-sporta te marke, istodobno vas podsjetivši da ima pogon na sva četiri kotača kako bi se maksimalno iskoristila njegova snaga.
I stražnji dio novog RS3 dramatično se razlikuje. Ovaj automobil ima difuzor - nešto što biste obično vidjeli na stražnjem dijelu potpuno razvijenog superautomobila - a modeli Sportback i Sedan također imaju RS spojler i ozbiljne dvostruke ispušne plinove.
[galerija: 2]Iz svakog kuta, i RS3 Sportback i Sedan izgledaju meanije i agresivnije od standardnog A3. U kombinaciji s inovacijama kao što su Audijeva matrična LED svjetla i Brzi žestoki -stvar jeobojite moj automobil u kojem je završio, RS3 zasigurno privlači pažnju.
Pregled Audija RS3: Performanse
Naravno, ekstremna karoserija RS3-a bila bi prilično neugodna da nema odgovarajuće performanse, a u tu svrhu proizvođač sa sjedištem u Ingolstadtu izveo je ozbiljan posao ispod haube. RS3 dolazi s monstruoznim petocilindričnim, 2,5-litrenim TFSI motorom s turbopunjačem i to je lako najbolja stvar u automobilu.
kako učiniti poslužitelj razdora javnim
Audi kaže da može isporučiti 400 konjskih snaga - 33 KS više nego prošlogodišnji model -480 Nm okretnog momenta i može pokrenuti automobil od mjesta do stope do 100 km / h za samo 4,1 sekundu. Brojke, međutim, govore samo dio priče. Svakako, izuzetno je brz i daje vam prilično trenutnu brzinu, ali ono što ćete pamtiti je zvuk koji proizvodi pet-cilindarski motor i silna drama koju ovo generira.
[galerija: 11]
Pregled Audija RS3: Vozite
Ovaj je RS3 prvi njemački sportski podešen automobil koji sam ikad vozio, tako da ću ažurirati ovu recenziju kad budem imao više za usporedbu, ali zasad je za razliku od bilo čega drugog što sam vozio. Iako izgleda usporedivo s A3 iznutra i izvana, čim pritisnete gas, razlika je jasna - i prilično je teško shvatiti.
Vožnja RS3 često je nasilno iskustvo; iako je kabina luksuzna i sportska, ne može sasvim saviti pravila fizike. Puko ubrzanje gura vas natrag u sjedalo, pa čak i kad bacate RS3 oko zavoja ukosnica, vidjet ćete da je automobil posložen dok vas se bacaju unutra poput krpenjače.
Brutalno ubrzanje posebno je očito kada su u pitanju modovi za kontrolu lansiranja automobila. Da biste to aktivirali, isključite kontrolu proklizavanja i automobil prebacite u sportski način rada, a zatim jednu nogu stavite na kočnicu, a drugu na leptir za gas. Nakon što broj okretaja naraste na oko 4.500 o / min, jednostavno podignite nogu s kočnice i RS3 će se lansirati do 60 km / h za nešto više od četiri sekunde. U praksi se osjeća kao da se spremate poletjeti, a ni nakon 60 mph ne dolazi do pada brzine ubrzanja. Provjerite GoPro snimke u nastavku da biste vidjeli o čemu govorim.
Ipak, najzapaženiji dio cijelog RS3 iskustva mogao bi biti buka motora. Iako je Audi petocilindrični turbo, njegova je nota motora puna karaktera i zvuči više poput V10. RS3 sedan koji sam vozio opremljen je još glasnijim sportskim ispuhom, ali dio razloga što je zvučao tako dobro je zbog novog vremena paljenja motora.
Svaka četka papučice gasa popraćena je mehaničkim siktanjem turboa, a tutnjava Audijevog petocilindričnog motora i presvlačenje ukosnica i kružnih tokova (prikazano u GoPro videu dolje) uzrokuje da RS3 iskoči i lupi preko -trčanje. Kroz moje vrijeme provedeno s automobilom, motor se osjećao pomalo poput uvijek prisutnog kopilota, podižući glavu kad god bih htio ići malo brže. Ako buka ne zvuči kao nešto s čime biste mogli živjeti, predlažem da nabavite drugi automobil. RS3 omogućuje smanjivanje buke motora, ali čak i u tihom načinu rada daleko je od suptilne.
Srećom, keramičke kočnice su jednako impresivne. Zapravo, treba neko vrijeme da se naviknem na to koliko su moćni, a na početku svog vremena s automobilom često bih kočio puno teže nego što sam trebao. Međutim, provedite vrijeme s njima i vidjet ćete da su zapravo vrlo jednostavni za upotrebu: omogućujući vam progresivnije kočenje i propuštanje prave količine brzine u pravom trenutku.
Audi kaže da se 2,5-litreni pogon od aluminija i magnezija u RS3 koristi sekvencom paljenja 1-2-4-5-3, što mu daje melodičniji, glasniji zvuk nego što biste očekivali. Pokretanje automobila daje mesnatu graju, obavještavajući sve koje ćete voziti - ali uvijek je prisutan i kada se vozite uokolo.
Ako to zvuči kao vaša stvar, vozit ćete RS3 izuzetno zabavno. Na zavojitim planinskim cestama, Audi RS3 osjeća se staloženo i usadeno - i to je mirni, smatran krstaricom na autocesti kad to želi. Ubacite ga u način rada Comfort i uključite tempomat, a vama će biti oprošteno ako mislite da vozite normalni A3.
Pregled Audija RS3: Interijer i infotainment
Unutrašnjost Audija RS3 kroči sličnim putem kao i vanjska strana; u osnovi je riječ o sportskijoj verziji tradicionalnog A3 s istim sustavom za informiranje i kontrolu. To znači da je kompatibilan s Audi Connectom, kao i Android Auto i Apple CarPlay. (Više informacija o infotainment sustavu i audio sustavima možete saznati u našem praktičnom pregledu standarda A3.)
RS3 također dolazi s virtualnim kokpitom, koji je jedan od naših omiljenih sustava za informacijske i zabavne virtualne nadzorne ploče, a ovdje dolazi s nekoliko dodatnih značajki. Uz uobičajene karte, medije i zaslone postavki, virtualni kokpit RS3 također može prikazati postotak utrošene snage, razinu okretnog momenta, mjerač pojačanja i količinu g sile koju ste povukli. Tu je i odbrojavanje krugova za goniče staza.
[galerija: 9]
Uklapanje i završni izgled unutrašnjosti opet je poput dotjeranog A3, ali sportskijeg. Svaki RS3 ima volan ravnog dna, pripijena sportska sjedala i aluminijske papučice, ali tu je i prostor za dodavanje stvari poput crvenih šavova na crtici i sigurnosnih pojaseva. Kao što biste očekivali od njemačkih automobila performansi, RS3 je dostupan s umetcima od karbonskih vlakana.
Pregled Audija RS3: Presuda
U svijetu učinkovitih hibridnih i električnih automobila, RS3 predstavlja povratak u svijet velikih spojlera, ogromnih karoserija i motora s turbopunjačem - i to je jedan od razloga što je toliko atraktivan. Unatoč tome što se temelji na donekle razumnom Audiju A3, RS3 će svaki pogon isprekidati, šuškati i šištati iz svog 2,5-litrenog motora s turbopunjačem. A ako to ne okrene glavu, posao s bojama hoće.
[galerija: 12]
Međutim, baš kao i ostali RS modeli, i RS3 zadržava malo trunke praktičnosti. Još uvijek ima prtljažnik, može smjestiti četiri odrasle osobe, a opterećen je inovativnom tehnologijom poput virtualnog kokpita i poluautonomnih sigurnosnih značajki. Kombinirajte to s nevjerojatnim performansama, a RS3 je oko 55 000 funti superautomobila sa svom praktičnošću obiteljskog hatchbacka. Iako to jasno predstavlja specifičnu nišu, RS3 je apsolutno nokat.
