-
Slika 1 od16
Kada je riječ o električnim automobilima, Tesla možda prva marka na koju pomislite, ali upravo je Nissan Leaf najpopularniji. Prošle je godine Nissan Leaf nadmašio sve ostale električne automobile u omjeru 2: 1, a u posljednje je četiri godine najprodavaniji u Velikoj Britaniji. Zaboravite model Tesla 3, to je Nissan Leaf koji je u osnovi postao Model T Ford električnih automobila. Ali što je toliko dobro u Nissan Leafu i zašto Ujedinjeno Kraljevstvo - i svugdje drugdje - napada?
Dva tjedna vozim najprodavanije električne automobile na svijetu, a moje mišljenje o tome moglo bi vas iznenaditi. Očekivao sam da će Nissan Leaf biti bezdušni automobil, koji se osjećao kao nedovršeni proizvod - ali možda početak nečeg velikog. Međutim, susreo sam se s jedinstvenim automobilom s vlastitom osobnošću, koji se uz malo planiranja naprijed savršeno uvrstio u moje putničke navike.
Automobil koji sam vozio bio je samo 24kWh, a sada su dostupni modeli od 30kWh, ali gotovo je sve u mojoj recenziji relevantno, bez obzira na model koji kupujete. Razlika je samo u dometu.
[galerija: 0]
Pregled Nissan Leafa: Dizajn
Vidi povezano Pregled BMW i8 Coupé (2017.): Superautomobil 21. stoljeća koji pokreće hibridna tehnologija Pregled Nissan GT-R iz 2017. godine: Superautomobil za generaciju Gran Turismo Najbolji električni automobili 2018. u Velikoj Britaniji: Najbolji električni automobili na prodaju u Velikoj Britaniji Kad prvi put pljesnete pogledom po Nissan Leafu, moglo bi vam se oprostiti što ste pomalo potlačeni. Nissan Leaf izgleda kao jedan od automobila s kojima započinjete
Iznutra, Leaf se puno osjeća poput Micre. Automobil koji vozimo košta 25.490 funti (nakon vladinog poticaja), tako da nije jeftin, ali to ne nailazi kad sjedite u unutrašnjosti. Iako su sjedala kožna, armaturna ploča i sjedala imaju dojam kao da dolaze iz jeftinijeg automobila koji je džeziran. Inače je uredan, uredan i funkcionalan; da nije bilo brojčanika u svemirskoj dobi i birača načina vožnje, oprostilo bi vam se što mislite da ste u standardnom Nissanu.
[galerija: 12]
Pregled Nissan Leafa: Interijer
Unatoč svom izgledu, unutrašnjost Nissana Leafa nije loše mjesto, a objedinjuje tonu značajki. Kasnije ću doći do stvari specifičnih za EV, ali infotainment sustav u Leafu je impresivan. Kao što ste očekivali, Nissan se odlučio za 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir, uz bok nizu prečaca. Iako korisničko sučelje Nissana Carwings treba malo raditi, smatrao sam da je sustav intuitivan i reagira, a dvije stvari nedostaju Jaguaru XE koji sam nedavno testirao.
Zaslon je bio svijetao kad je to trebalo biti, i bilo je lako vidjeti feedove s prednje, stražnje i bočne kamere automobila, bez obzira jesam li parkirao danju ili noću. Leaf još nije dostupan s autonomnim parkiranjem, ali prekriva smjernice na feedu fotoaparata, pa je lako parkirati bez brušenja aluminijskih kotača ili naleta automobila iza.
[galerija: 13]
Uparivanje Nissana s mojim iPhoneom putem Bluetootha bilo je jednostavno, a odatle sam mogao reproducirati, pauzirati i preskakati tragove jednostavno koristeći Nissanov zaslon osjetljiv na dodir ili putem gumba na kotaču. Gumbi nikako nisu odlučujuća točka automobila, ali oni na Leafovu upravljaču su razočaranje: osjećaju se jeftino i lagano. No, vratimo se značajkama. Model koji sam imao imao je opcionalni audio sustav Bose sa sedam zvučnika s subwooferom, a ima čak i CD uređaj. Glazba je u Leafu zvučala sjajno i ostala je jasna pri visokoj glasnoći.
Pregled Nissan Leafa: Vozite
Što se tiče vožnje Nissan Leafa, moji su se pogledi svakodnevno mijenjali. Kad sam izveo automobil na svoje prvo putovanje, upravljanje Leafom osjećalo se čudno i strano.
No, iako bi Nissanov brojčanik mogao izgledati tipično kao stil, a ne suštinski, nakon nekog vremena otkrio sam da su jasni, informativni i lako se čitaju. Na desnoj strani, Leaf prikazuje vaš domet, dok ćete na lijevoj strani vidjeti samo temperaturu baterije, što je važnije nego što biste mislili za EV.
Korisni mjerač snage pluta iznad dva brojača, što olakšava uvid u to koliko energije trošite ili štedite. Bilo što desno od čvrste točke označava koliko snage tražite, dok bilo što lijevo od nje pokazuje koliko energije štedite putem sustava za oporabu energije. U manju nadstrešnicu iznad glavnog brojčanika, Nissan je uključio i eko brojač, koji pomoću telemetrije mjeri koliko je vaša vožnja ekološka. Rezultat? Što više vozite, to se na zaslonu nakuplja više ikona stabla.
Pregled Nissan Leafa: Život s EV-om
U praksi su ti brojčanici prešli s uočenih trikova na osnovne alate i značajno su promijenili način vožnje. Priznajem, drveće i učinkovitost nisu mi bili toliko važni kad sam prvi put uskočio u List, ali nakon drugog ili trećeg putovanja, postali su sastavni dio moje vožnje.
Crveno svjetlo u daljini? Obalu do kraja i vratite malo života u bateriju. Zapeo u prometu? Pričekajte da se automobil ispred udalji na dobroj udaljenosti, umjesto da se više puta neučinkovito pokrećete i zaustavljate. Potpuno je promijenio način vožnje.
Nissan Leaf ima tri stupnja prijenosa: rikverc, pogon i način rada B, s tim da je potonji agresivniji način regeneracije. Tijekom vožnje u načinu rada B osjetit ćete kako automobil osjetno usporava kad maknete nogu s papučice gasa i vidjet ćete kako automobil ubire daleko više energije nego inače. Kada završite putovanje, statistiku vožnje možete provjeriti u Nissanovoj aplikaciji ConnectEV.
[galerija: 14]
Ali ako se Nissan Leaf osjećam kao vježba uštede novca, činim mu nepravdu. Možda je električno, a možda i učinkovito - ali Nissan Leaf zapravo je zabavno voziti. Iznenađujuće se osjeća posađeno iza ugla, ali najbolja stvar kod Leafa je njegovo zadivljujuće vrijeme od 0-30 mph.
Zahvaljujući svom beskrajnom okretnom momentu (207 funti-stopa), Nissan Leaf brzo doseže ograničenje brzine, pa je savršen za držanje po gradskim ulicama. Jedan od mojih najdražih trenutaka u Leafu uslijedio je nakon što sam pregazio Corsu za dječake trkače, ugasio svjetla, prebacio se u način rada B, a zatim se pridržavao ograničenja brzine od 40 km / h na jednoj od najslavnijih Kentovih traka za vuču. Nije se zabavljao.
Pregled Nissan Leafa: Doseg
Ako ste došli do ove točke, velika je vjerojatnost da ste već zainteresirani za kupnju električnog automobila - i vjerojatno vas sputava problem s bojazni. Pa kakav je raspon na Nissan Leafu? Smatrao sam da je to sasvim prihvatljivo, a da budem jasan, koristim model od 24kWh. Iznenađujuće sam otkrio da potražnja od 24 kilometra za Leaf od 84 milje iznosi otprilike dovoljno, ali za dodatnih 1.600 funti, 30 kWh Leaf dodaje novih 25% i daje vam 107 milja po punjenju. A to izgleda još primamljivije.
kako napraviti više YouTube kanala s jednom e-poštom
[galerija: 4]
Ponovit ću to za vas: Nissan Leaf 24kWh bio je u redu za gotovo sva putovanja. Auto sam koristio za obavljanje poslova u gradu i prigodiPutujem iz Bromleyja u London tijekom tjedna, a intenzivnije sam ga koristio tijekom vikenda. U dva tjedna koliko sam imao automobil, samo sam jednom upozorio na razinu napunjenosti baterije, i to kad sam se povukao prema punjaču.
Anksioznost zbog dometa bila mi je ogroman problem na početku mog druženja s Leafom, a u pokušaju da se ne ostavim na cjedilu, gledao bih domet poput sokola, čak i noseći dodatne slojeve, umjesto da koristim grijač. Ali, na kraju sam bio EV pretvornik. Zahvaljujući planiranju unaprijed i znanju o tome gdje su punjači, mogao sam se voziti sa svojom glazbom, uključenim grijačima i grijanim upravljačem bez ikakve brige na svijetu.
Leaf sam naplatio u Nissanovom zastupništvu, dva trgovačka centra i teretani i nikada nisam imao problema s naplatom. Punio sam ga samo jednom kod kuće koristeći isporučeni komplet za punjenje s utikačem Leafa - a da sam kod kuće instalirao brzi punjač (oko 300 funti), iskustvo bi bilo još lakše.
Kad je automobil trebao punjenje, bilo ga je lako pronaći. Iako je Nissanova aplikacija imala pretraživač lokacije, koristio sam aplikaciju Zap-Map za traženje mjesta za punjenje jer je bila daleko lakša za upotrebu.
I punjenje je bilo prilično jednostavno. Samo otvorite Leafovu ploču za punjenje sprijeda ispod male, četvrtaste rešetke, pričvrstite kabel, a zatim dodirnite svoju električnu karticu za punjenje na punjaču da biste je povezali. Na punjaču svijetli zelena lampica koja vas obavještava da dopunjava vaš automobil, a plava svjetla na vrhu crtice Leafa pokazuju stanje napunjenosti. Tijekom testiranja automobila nisam naišao na brzi punjač, ali trebalo je oko tri sata da se automobil napuni do 80% na uobičajenom.
Punjenje možete pratiti i daljinski pomoću aplikacije ConnectEV. Iako bi se to moglo činiti kao još jedan trik s električnim automobilom, smatrao sam da je ova značajka aplikacije Leaf's kolega zaista korisna. Nekoliko sam puta odlučila otići u dodatni dućan ili produžiti trening, samo zato što sam zamišljala da Leaf naplati još nekoliko postotaka.
Aplikacija vam također omogućuje da unaprijed pripremite automobil, što u osnovi znači da možete prilagoditi kontrolu klime dok je automobil napunjen. Ova je značajka sjajna, jer znači da ne morate sjediti u previše vrućem ili hladnom automobilu, a također znači da kad krenete na put, štedite bateriju za stvari - poput stvarne vožnje.
Pregled Nissan Leafa: Cijena i tekući troškovi
Električna revolucija neće se odnositi samo na domet, bit će i na cijeni - a Nissan Leaf je prilično razuman. Leaf dolazi u tri razine opreme - ne uključujući različite veličine baterija - a kako cijena raste, tako raste i broj značajki. Visia je najjeftiniji Nissan Leaf koji možete kupiti, a s 21.530 funti (uključujući potporu) i prilično je jeftin. Nakon toga, Acenta srednje klase snage 24 kWh kreće se od 23.630 funti, ali dodaje način rada za prikupljanje energije B, zajedno s aluminijskim kotačima, tempomatom i ograničavačem brzine. Automobil koji sam vozio bio je vrhunski Tekna od 24kWh, koji je dodao Bose audio sustav sa sedam zvučnika i sve parkirne mode, poput senzora blizine i kamere za stražnji pogled.
[galerija: 6]
Kad dobijete Leaf, možete ga izravno kupiti s baterijom ili ga možete kupiti bez baterije i unajmiti jedan za određeni iznos mjesečno, tako da su vaše mogućnosti kupnje prilično fleksibilne.
Sredili su se moji troškovi punjenja, aliAuto Expresskaže da će vas puni spremnik koštati oko 2 funte, a Nissan tvrdi da će vam punjenje kućnim opskrbom električnom energijom samo dodati oko 260 funti na godišnji račun za struju. To je zaista vrlo razumno.
Pregled Nissan Leafa: Presuda
Kad sam morao vratiti List, prirastao sam uz njega na način koji nisam očekivao. Stvari poput neobične buke prilikom pokretanja Nissan Leafa postale su zabavan, prepoznatljiv dio iskustva, a ja sam uživao dok sam ga vozio po gradu.
Zapravo, vožnja Leafom osjećala se slično vožnji klasičnog automobila ili simpatičnog bangera. Svakako, koristi najsuvremeniju tehnologiju, ali regenerativne mogućnosti Nissan Leafa i pogonski sklop na baterijski pogon znače da ima hirove i to će vas natjerati da više razmišljate o svojoj vožnji.
Nakon dva tjedna s Leafom lako je shvatiti zašto je to najprodavaniji električni automobil u Velikoj Britaniji. Nissan je osigurao da to funkcionira iz financijske perspektive i ima dovoljno dometa da bude praktičan, ali nekako je obdaren i osobnošću. S dostupnim modelom dužeg dometa - i tek nešto skupljim - od 30kWh, Nissan Leaf mogao bi biti automobil koji kvari zabavu Tesle Model 3.
Želite li još jedan pogled na Nissan Leaf? Pročitajte drugu recenzija s naše sestrinske stranice Auto Express ovdje
